No wiecie, jak to jest z tymi nowymi inwestycjami. Zawsze się zastanawiasz: czy to będzie kolejny „wielki plan”, który po roku zapomną? Ale trzeba przyznać – wizyta ministra Klimczaka w Nowym Sączu we środę (18 lutego 2026) wyglądała konkretnie. Byłem tam, widziałem te pociągi, rozmawiałem z ludźmi – atmosfera była taka, że coś się naprawdę zaczyna zmieniać.

Chodzi o pierwsze hybrydowe zespoły trakcyjne (HZT), które PKP Intercity zamawia od NEWAG. To 35 pojazdów, a ten konkretny mają dostarczyć na początek 2027 roku. Mnie to ucieszyło – pamiętam jeszcze lata ’90-te, kiedy w Kudowie mieliśmy tylko jednego busa do Opola i czekaliśmy godzinę przy przystanku. Widzę, że państwo chce żeby kolej była dostępna dla każdego, nawet jeśli mieszka się na końcu świata.

Hybrydowy pociąg – co to znaczy?

To brzmi trochę jak science fiction, ale to proste: taki skład potrafi jechać zarówno po zwykłych torach (elektrycznych), jak i tam, gdzie jeszcze nie ma tych drutów nad głową. To kluczowe, bo w wielu miejscach w Polsce nadal są odcinki bez sieci trakcyjnej – a to właśnie ogranicza połączenia dalekobieżne.

Mówił o tym minister: chcą przywrócić trasy do miast, które dawno zapomniały o pociągach. To znaczy że młode rodziny będą mogły jechać na studia bez zmiany w Warszawie, a ludzie z pracy wrócą do domu wieczorem zamiast nocować w jakiejś dziarce.

Sam skład ma być szybki: do 160 km/h na normalnych trasach i do 120 km/h tam, gdzie jest tylko diesel. Powiem szczerze – to dla mnie trochę za wolno, ale jako kompromis wygląda sensownie. Ważniejsze, że w środku będą wygodne miejsca: 156 siedzeń w drugiej klasie (ja bym się nie zadowolił) i 21 w pierwszej. No i co ważne – specjalna strefa dla rodzin z dziećmi oraz miejsca na rowery bez dźwigania.

Komfort podróży

Zwróciłem uwagę na detale: klimatyzacja, ergonomiczne fotele i gniazdka przy każdym siedzeniu. To brzmi jak luksus, ale w dzisiejszych czasach to standard – bez tego nikt się nie chce jechać.

No i jeszcze strefa gastronomiczna WARS oraz vending maszyny. Niestety, ale tak jest, że na pociągu człowiek czasem zapomnie o kanapce z domu i ratuje się batonem w automacie. I będą specjalne miejsca do przewozu rowerów bez konieczności ich podnoszenia – to dla mnie bardzo praktyczne.

Dostępność kolei

To chyba najlepsza wiadomość: te pociągi mają odblokować dostęp do kolei dla ok. 3,5 mln mieszkańców w mniejszych miejscowościach. W wielu miejscach liczba połączeń ma wzrosnąć dwukrotnie – pamiętam jak tu w Kudowie kiedyś mieliśmy tylko jednego pociągu dziennie w obie strony i jeszcze to było podane z wielką niepewnością. Teraz mają wrócić do 14 miast, gdzie kolej od lat nie jeździła. To znaczy że młodzi ludzie będą mogli się spotykać bez jazdy przez całą Polskę.

Ile to wszystko kosztuje?

Łącznie państwo zapłaciło 5,7 miliarda zł za te pociągi i lokomotywy. To duże pieniądze, ale życie uczy że inwestycja w infrastrukturę zawsze się zwraca – chociaż czasem trzeba czekać kilka lat.

W zeszłym roku dostarczono już 40 nowych lokomotyw od NEWAG: 38 jeździ do 160 km/h, a dwie do 200. To znaczy że producent jest na dobrej drodze i kontrakty się realizują. Co ważne – ten zakład w Nowym Sączu daje pracę tysiącom ludzi.

Podsumowując

No i tak to wyszło: Polska dostaje nowoczesny tabor, który ma poprawić komfort podróżowania i przywrócić kolej do życia w wielu regionach. Mnie to zaskoczyło, przyznam – bo ostatnio dużo się mówi o problemach z PKP Intercity, a tu nagle taki impuls. No cóż, czas pokaże czy te pociągi rzeczywiście dotrą na czas i będą jeździć bez awarii.

Źródło: Ministerstwo Infrastruktury